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王太利,蔚来黄晨东:自动驾驶咱们阅历了一些波折,技能层面没问题,健康管理师

2019年05月05日 03:45:25     作者:admin     分类:最近大事件     阅读次数:318    

【2019上海车展访谈】蔚来作为国内造车新势力的代表,一向处在风口浪尖之上,许多本是新能源汽车行业面临或遇到的现实问题,都成了蔚来需求面临和处理的难关。蔚来电动力工程副总裁黄晨东,在18届上海车展上与懂车帝聊了蔚来对纯电动汽车的考虑和了解。以下为对话实录:

懂车帝:关于纯电动汽车来说都是全车电控,自动驾驶或者是ADAS这类安全辅佐体系应该是最好完成的。NIO Pilot为何施行比较慢?

黄晨东:由于咱们实际上阅历了一些波折,由于最早咱们先开端想跟博世协作,后来咱们觉得博世的那些缺少先进性,跟他人发作不了差异化。所以咱们就决议自己做。

那么决议自己做NIO Pilot的时分,最初在由于内部办理问题,咱们我国有个团队,美国也有个团队,中心的有一些团队之间的办理问题,所以就耽误了一些时刻。

比及反过头来的时分,那么时刻就有点紧了,也便是说他这个团队相当于往后的差不多快两年才发动,所以这是咱们内部问题,不是技能问题,技能上面咱们没问题的。

懂车帝:蔚来ES8用的是铝合金车身,ES6用的是铝合金加碳纤维底板,这种匹配其实不太多见,蔚来在规划上是怎样考虑的?

黄晨东:对的,其实原先最早的时分,ES6还想用更多的碳纤维资料,但由于本钱的原因,最终只用这么一小部分。一起关于车身,由于咱们是想ES8跟ES6尽量运用渠道化的概念,使得有更多的零部件能够同享。

所以基本上车身咱们就不去变化太多了,可是底板这些能够减重、相对也简单改的当地,咱们就在这上面做一些更改,这样能够减轻一些分量。由于你知道ES8 NEDC续航路程是355公里,究竟仍是相对短一点,然后ES6做了许多的作业,包含减重也是其间重要一部分。

这也是为什么ES6用7075铝合金,然后ES8用的铝略微低一些,ES6的能耗水平跟ES8版比较提高很大的。ES6能够到达18度电每百公里,那么ES8大概要21度电。

由于ES6用的永磁电机加上感应电机双电机。永磁电机将低速能耗降下来,一起加快时刻也很好、又有功能。

懂车帝:还有国内现在许多电动车就除了低温续航缩水,像高速巡航,高温续航续航缩水都很凶猛,有的纯电动汽车高速续航缩水将近50%,蔚来是怎样处理这个问题的?

黄晨东:是的,由于电动车它高速是有点问题。高速的时分由于你们对电池能耗拉的比较凶猛,所以那个是有点问题,可是也能够经过其他的方法处理。

你比如说,我用碳化硅就能够把它电机功率、高速的功率给提高,碳化硅的芯片是跟咱们协作的供货商去联合开发,测验下来整个NEDC的续航路程能够提高5~6%。也便是说,如果是500公里续航,其他部件都不变的情况下,便是用碳化硅替代了硅,也便是说仅仅芯片的改动500公里续航之中的25公里续航,就白给你了,这是电气功率提高带来的。

那么第二个便是说车型的风阻系数要给他规划的要低一点,就说风阻你一定要小。

当然蔚来还不算最好的,特斯拉Model3 风阻系数到达了0.23高速上续航有优势,可是咱们蔚来ES6风阻系数现在也到达了0.25。这样的话整个车风阻小许多。

然后你第三个你要仍是从体系功率上提高,把电机的功率提高,用各种方法做。

懂车帝:国内部分有些纯电动汽车在涉水测验时,呈现车辆毛病,冲完水后就直接宕机了,蔚来怎样防止这类问题?

黄晨东:这个问题在于车辆电池密封欠好,他们的电池在底板,电池会吸水,热膨胀之后,电池它会发作负压,正压就将水压进去,所以纯电动汽车电池密封要做得非常好,蔚来是把电池浸泡在一米以下的海水里边,再给电池包通电运转,这样电池包有压力,经过了今后再放到车上就防止这类问题的发作,仍是要确保做满足的测验才行。(图/文 拍摄 懂车帝 东门健男)

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